Sut mae Dyluniad Mowld Chwistrellu yn Atal Swigod Aer a Gwag mewn Rhannau Plastig?

Cyn siarad am atebion, mae'n werth bod yn fanwl gywir am yr hyn yr ydych yn delio ag ef mewn gwirionedd. Mae dau ddiffyg sylfaenol wahanol y mae'r ddau yn cael eu galw'n "swigod" wrth gynhyrchu, ac mae ganddyn nhw achosion gwraidd cyferbyniol.

Trapiau aerffurf pan fydd nwy - aer a oedd eisoes y tu mewn i'r ceudod llwydni cyn pigiad, neu nwy a gynhyrchir gan y toddi plastig ei hun - yn cael ei ddal mewn lleoliad na all ddianc ohono. Wrth i'r plastig lenwi o'i gwmpas, mae'r nwy sydd wedi'i ddal yn creu gwagle gweladwy neu bothell arwyneb. Mae trapiau aer yn dueddol o ymddangos ar ddiwedd llif - mewn corneli, pocedi dall, neu unrhyw le mae'r patrwm llenwi yn gorfodi dau flaen toddi i gwrdd a dal aer rhyngddynt.

Gwag crebachuffurflen am y rheswm arall: nid oherwydd bod gormod o nwy, ond oherwydd nad oes digon o blastig. Pan fydd darn trwchus o ran yn oeri, mae'r croen allanol yn caledu yn gyntaf ac yn cloi yn ei le. Wrth i'r tu mewn tawdd barhau i oeri a chrebachu, mae'n tynnu oddi wrth y croen, gan greu gwagle mewnol. Mae gwagleoedd crebachu yn ymddangos yn y rhannau mwyaf trwchus o'r rhan - y tu ôl i'r asennau, y tu mewn i'r pennau, wrth drawsnewidiadau waliau trwchus.

Gwneud diagnosis o ba fath sydd gennych chi:

· Torri neu dorri rhan a wrthodwyd. Os oes ceudod mewnol llyfn, crwn heb unrhyw afliwio, mae'n debygol y bydd gwagle crebachu. Os oes ychydig o losgi neu afliwio yn lleoliad y swigen, mae'n fwy tebygol o broblem aer neu nwy wedi'i ddal.

· Gwiriwch y patrwm lleoliad. Mae gwagleoedd crebachu yn gyson - bob amser yn yr un adran drwchus. Gall trapiau aer fod yn fwy amrywiol o ran lleoliad ond maent yn tueddu i glystyru ar ddiwedd y llenwad neu ar nodweddion geometreg penodol.

Mae cael y diagnosis yn gywir cyn ceisio atgyweiriad yn hanfodol - mae'r atebion ar gyfer trapiau aer a gwagleoedd crebachu yn dra gwahanol, ac mae cymhwyso'r atgyweiriad anghywir i'r broblem anghywir yn gwastraffu amser ac arian.

Lleoliad Giât a Phatrwm Llenwi

Y patrwm llenwi - sut mae'r plastig yn llifo o'r giât i lenwi'r ceudod cyfan - yw'r prif newidyn sy'n pennu ble, ac a fydd trapiau aer yn ffurfio.

Pan fydd plastig yn llenwi ceudod, mae'n gwthio'r aer o'i flaen tuag at eithafion y mowld. Os yw'r patrwm llenwi wedi'i ddylunio'n dda, mae'r aer yn cael ei wthio'n raddol tuag at y llinell wahanu a'r rhigolau awyru, lle gall ddianc. Os yw'r patrwm llenwi wedi'i ddylunio'n wael, gall greu "tracio rasio" - lle mae plastig yn symud yn gyflymach i lawr un llwybr nag un arall ac yn dyblu'n ôl i ddal aer mewn poced.

Lleoliad giât yw'r penderfyniad unigol pwysicaf ar gyfer rheoli patrwm llenwi. Mae gosod y giât yn y rhan deneuaf o ran gymhleth, neu ar ochr anghywir rhan â nodweddion mewnol, bron yn gwarantu trapiau aer. Dylid defnyddio efelychiad llif yr Wyddgrug i fodelu'r patrwm llenwi a nodi lleoliadau aer sydd wedi'u dal cyn penderfynu ar safle'r giât.

Am aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegangyda phaneli corff sy'n cynnwys fframiau ffenestri mewnol, cilfachau drws, a nodweddion bwa olwyn, mae'r patrwm llenwi yn gymhleth. Rhaid gosod gatiau i lenwi'r adrannau panel agored yn gyntaf a chaniatáu i aer wagio o'r pocedi caeedig wrth i'r toddi gyrraedd atynt.

Awyru yw'r ateb mecanyddol mwyaf uniongyrchol i drapiau aer. Sianeli bas yw rhigolau awyru wedi'u peiriannu i mewn i arwyneb llinell wahanu'r mowld sy'n caniatáu i aer sydd wedi'i ddal ddianc wrth i'r mowld lenwi. Yr her yw bod yn rhaid i'r awyrell fod yn ddigon llydan a dwfn i ollwng aer, ond yn ddigon bas fel nad yw plastig yn llifo drwyddo ac yn creu fflach.

Manylebau rhigol fent safonol:

· Dyfnder:0.015-0.05mm ar gyfer y rhan fwyaf o thermoplastigion. Gall ABS a PP oddef fentiau ychydig yn ddyfnach (0.03-0.05mm) heb gynhyrchu fflach; mae angen fentiau bas ar ddeunyddiau â gludedd is.

· Lled:Fel arfer 3-8mm fesul rhigol fent.

· Adran rhyddhad:Y tu ôl i'r rhigol awyrell, mae sianel liniaru ehangach, ddyfnach (0.5-1.0mm o ddyfnder) yn caniatáu i'r aer sy'n dianc adael i'r atmosffer heb gefnogaeth.

· Lleoliad:Rhaid gosod fentiau lle mae'r dadansoddiad patrwm llenwi yn rhagweld y{0}}lleoliadau llenwi diwethaf. Nid yw awyrell yn y lleoliad anghywir yn gwneud dim.

Astudiaeth a gyhoeddwyd ynPolymer Peirianneg a Gwyddoniaeth(2020) fod mowldiau gydag efelychiad-lleoliad fent wedi'i wirio yn dangos cyfraddau diffygion trap aer tua 74% yn is na mowldiau gyda fentiau wedi'u gosod yn empirig ar linellau gwahanu yn unig - yn cadarnhau bod lleoliad fent yn seiliedig ar ddadansoddiad llenwi yn perfformio'n well na lleoliad yn seiliedig ar greddf yn unig.

Am aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegan, mae gosod fent yn arbennig o bwysig mewn pocedi caeedig - yr agorfeydd ffenestri mewnol, o dan-sianeli corff, ac unrhyw gilfachau dall dwfn yn strwythur y corff. Dyma'r union leoliadau lle gall toddi amgylchynu aer sydd wedi'i ddal heb unman iddo fynd.

Mae geometreg y rhedwr a'r giât hefyd yn effeithio ar wacáu aer. Mae mynediad giât wedi'i ddylunio'n dda yn creu patrwm llenwi llyfn, cynyddol sy'n gwthio aer yn gyson tuag at y fentiau. Mae giât sydd wedi'i dylunio'n wael - un sy'n rhy gul, yn rhy fyr, neu wedi'i lleoli i greu jetio - yn cynhyrchu blaen llenwi cythryblus sy'n plygu aer i mewn i'r tawdd yn hytrach na'i wthio ymlaen.

Dylai gatiau tanfor (twnel) osgoi lleoliadau lle mae mynediad y gât yn wynebu poced neu gornel ddall. Mae gatiau ffan ar arwynebau llydan, gwastad (fel paneli to ceir tegan) yn dosbarthu'r llenwad ar draws y lled llawn, gan leihau'r tebygolrwydd o blygu aer wrth fynedfa'r giât a chreu llwybr gwacáu mwy rhagweladwy.

Efelychu Llif yr Wyddgrug

Ar gyfer unrhyw ran sydd â geometreg gymhleth - gan gynnwys y rhan fwyafYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegandylai cydrannau'r corff - efelychiad llif llwydni gael ei redeg cyn i leoliadau'r giât a'r awyrell gael eu cwblhau. Mae efelychiad yn dangos y dilyniant llenwi, yn nodi-lleoliadau llenwi olaf, yn rhagweld lle mae llinellau weldio yn ffurfio, ac yn bwysicaf oll yn dangos lle bydd aer yn cael ei ddal. Nid yw newidiadau i safle'r giât, lleoliad y fent, neu gynllun rhedwr a wnaed mewn efelychiad yn costio dim. Mae'r un newidiadau a wneir mewn dur ar ôl y samplau cyntaf yn ddrud ac yn cymryd llawer o amser.

Unffurfiaeth Trwch Wal - Y Prif Achos Gwraidd

Mae gwagleoedd crebachu bron bob amser yn broblem gyda thrwch wal. Pan fo adran drwchus leol sylweddol - bos, asen atgyfnerthol sy'n rhy lydan, nodwedd ddyrchafedig addurniadol - mae'r deunydd ychwanegol yn yr adran drwchus honno'n cymryd mwy o amser i oeri na'r ardal gyfagos. Mae'r croen allanol yn caledu ac yn cloi yn ei le; mae'r craidd yn parhau i oeri a chrebachu, gan greu gwagle mewnol.

Mae'r rheol dylunio yn syml: cadwch drwch wal mor unffurf â phosib. Lle nad oes modd osgoi toriad mwy trwchus, tapiwch y trawsnewidiad o drwchus i denau yn hytrach na chreu cam miniog.

Rheolau dylunio asennau safonol i atal eiddo gwag:

· Trwch yr asen: 50-60% o drwch y wal enwol

· Uchder yr asen: uchafswm o 3 × lled gwaelod yr asen

· Mae asennau byrrach lluosog ochr yn ochr yn well nag un asen uchel, lydan

Am aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegan, y bwa olwyn o amgylch, atgyfnerthiadau to, a phenaethiaid mowntio echel yw'r lleoliadau mwyaf cyffredin ar gyfer gwagleoedd crebachu - pob maes lle mae trwch lleol yn fwy na wal panel enwol y corff. Mae dylunio'r nodweddion hyn i'r rheolau cymesuredd uchod yn dileu'r rhan fwyaf o'r gwagleoedd sy'n cael eu ffurfio cyn iddo ddechrau.

Rhaid gosod y giât fel bod rhannau trwchus y rhan o fewn cyrraedd pwysau pacio'r giât pan fydd y mowld yn llenwi. Pwysedd pacio - mae'r pwysedd uchel a gymhwysir ar ôl i'r ceudod yn llawn mewn enw - cywasgu deunydd ychwanegol i'r adrannau trwchus i wneud iawn am grebachu oeri. Os yw'r rhan drwchus yn rhy bell o'r giât, neu os yw'r giât wedi rhewi cyn i'r pacio gael ei chwblhau, nid yw'r iawndal yn ei gyrraedd ac mae gwagle yn ffurfio.

Yn aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegangyda nodweddion bos echel trwchus, mae safle delfrydol y giât yn rhoi'r bos o fewn 50-80mm i fynediad y giât. Lle mae geometreg yn atal hyn, gall diamedr giât mwy neu ail safle giât ymestyn y cyrhaeddiad pacio effeithiol.

Pacio Pwysau a Dal Amser

Er bod pwysau pecyn ac amser dal yn baramedrau proses yn hytrach na pharamedrau dylunio, rhaid i ddyluniad y llwydni greu'r amodau iddynt fod yn effeithiol. Mae giât sy'n rhewi'n rhy gyflym - oherwydd bod tir y giât yn rhy denau - yn torri'r pwysedd pacio i ffwrdd cyn i'r rhannau trwchus oeri digon i fod yn hunan-gynhaliol. Rhaid maint a diamedr tir y giât i gadw'r giât ar agor am yr amser pecyn lleiaf sy'n ofynnol gan y rhan fwyaf trwchus yn y rhan.

Nid yw pob swigen yn dod o drapiau aer neu wagleoedd crebachu. Mae trydydd categori - gwagle lleithder - yn ffurfio pan fydd deunyddiau hygrosgopig fel ABS, neilon, neu gyfrifiadur personol yn cael eu prosesu â sychu annigonol. Mae lleithder sy'n cael ei amsugno o'r atmosffer yn trosi i stêm yn ystod pigiad, ac mae'r pocedi stêm hyn yn edrych fel swigod aer yn y rhan orffenedig.

ABS - y deunydd mwyaf cyffredin ar gyferYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganmae cymwysiadau - yn amsugno lleithder yn rhwydd o'r aer. Mae ABS safonol yn gofyn am sychu ar 80-85 gradd am 2-4 awr cyn ei brosesu. Mae ABS sydd o dan-sychu yn cynhyrchu rhediadau arian a swigod arwyneb bach hyd yn oed mewn mowld sydd wedi'i ddylunio'n dda. Mater prosesu yw hwn, nid mater dylunio llwydni - ond mae'n werth diystyru cyn treulio amser yn ymchwilio i'r mowld.

Gwahaniaeth symptomau: mae gwagleoedd lleithder yn aml yn cynhyrchu patrymau rhediad arian ar yr wyneb yn ogystal â swigod mewnol. Fel arfer nid yw trapiau aer a gwagleoedd crebachu yn cynhyrchu rhediadau arian.

Mae'rYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganyn cyflwyno heriau swigod penodol y mae'n werth mynd i'r afael â hwy yn uniongyrchol.

Trapiau aer panel corff:Mae geometreg gymhleth corff car tegan - gyda nodweddion adeileddol mewnol, agorfeydd ffenestri, a phocedi bwa olwyn - yn creu nifer o leoliadau trap aer posibl. Rhaid gwirio safle'r giât trwy efelychu llif, a rhaid gosod rhigolau awyrell ym mhob lleoliad llenwi a gadarnhawyd ddiwethaf, nid dim ond ar ymylon llinellau gwahanu amlwg.

Gwactod rhannau trwchus ar nodweddion strwythurol:Mae atgyfnerthiadau bwa olwyn, penaethiaid echel, ac asennau stiffener to yn lleoliadau gwag safonol mewn corff car tegan. Cymhwyswch y rheolau cymesuredd asen a bos uchod i'r nodweddion hyn yn ystod yr adolygiad DFM, cyn i'r dyluniad gael ei ryddhau i offer.

Ymddygiad swigen ABS yn erbyn PP:Mae ABS yn fwy agored i swigod arwyneb sy'n gysylltiedig â lleithder ac mae angen ei reoli'n ofalus wrth sychu. Mae PP yn llai hygrosgopig ond mae ganddo grebachu uwch (1.0-2.5%) o'i gymharu ag ABS (0.4-0.7%), sy'n golygu ei fod yn fwy agored i wagleoedd crebachu mewnol ar amrywiadau cyfatebol o ran trwch wal. PPYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganmae dyluniadau'n elwa o ddisgyblaeth unffurfiaeth wal ychydig yn llymach na'r hyn sy'n cyfateb i ABS.

Astudiaeth ynPolymer Peirianneg a Gwyddoniaeth(2020) fod mowldiau gydag efelychiad-lleoliad awyrell wedi'i ddilysu yn dangos cyfraddau diffygion trap aer tua 74% yn is na mowldiau gan ddefnyddio gosod awyrell empirig yn unig.

· Ymchwil a gyhoeddwyd yn yCylchgrawn Rhyngwladol Technoleg Gweithgynhyrchu Uwch(2021) fod amrywiad trwch wal uwchlaw 40% o enwol mewn rhannau mowldio chwistrellu cynnyrch defnyddwyr yn gysylltiedig â ffurfio gwagle mewnol mewn 83% o achosion a astudiwyd - yn cadarnhau mai unffurfiaeth trwch wal yw'r rhagfynegydd mwyaf dibynadwy o risg crebachu gwagle.

· Nododd data arolwg SPE (2022) annigonolrwydd awyru a diffyg unffurfiaeth trwch wal fel y ddau achos sylfaenol mwyaf cyffredin o ddiffygion swigen a gwagleoedd mewn cynhyrchu rhannau plastig defnyddwyr, gyda'i gilydd yn cyfrif am tua 68% o'r holl adroddiadau math o namau swigen.

Mae'rCymdeithas Gwasanaethau Adloniant a Thechnoleg (ESTA)yn mynd i'r afael ag ansawdd gweithgynhyrchu yn ei fframweithiau cymhwyster cyflenwyr ar gyfer cydrannau a ddefnyddir mewn amgylcheddau technoleg adloniant. Mae canllawiau ESTA yn cydnabod yn benodol allu prosesau DFM - gan gynnwys atal diffygion fel gwagleoedd a thrapiau aer yn systematig trwy ddilysu dyluniad cyn defnyddio offer - fel dangosydd ystyrlon o ansawdd partner gweithgynhyrchu. Am aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganneu unrhyw fowld cynnyrch defnyddwyr, mae trylwyredd y broses dylunio offer cyn yn rhagweld yn uniongyrchol gysondeb ansawdd rhannau cynhyrchu. Dyma pam mae prynwyr profiadol yn gofyn yn gynyddol i ddarparYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegangweithgynhyrchwyr i ddangos eu gallu efelychu a DFM cyn ymrwymo buddsoddiad offer.

Roedd gwneuthurwr teganau yn Ne-ddwyrain Asia yn cymhwyso model cerbyd newydd yn ABS. Mae'rYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganroedd corff cragen yn cynhyrchu rhannau a basiodd arolygiad gweledol ond yn methu â gwirio ansawdd ar ôl paentio - datgelodd y broses baent pantiau arwyneb bach (marciau sinc) a, phan gafodd adrannau eu torri i'w harchwilio, gwagleoedd mewnol y tu ôl i'r asennau atgyfnerthu bwa olwyn.

Roedd gan y dyluniad asen gwreiddiol wrth fwa'r olwyn drwch sylfaen o 2.8mm - 93% o wal panel corff enwol 3.0mm. Mae'r rheol safonol yn caniatáu uchafswm o 60%, sy'n golygu bod yr asennau'n sylweddol rhy fawr ar gyfer atal eiddo gwag. Roedd y giât wedi'i lleoli ar ochr isaf panel y corff, tua 95mm o nodwedd bwa bwa'r olwyn agosaf.

Cynhaliodd Sunhingstones adolygiad DFM ac efelychiad llif ar y dyluniad presennol. Cadarnhaodd yr efelychiad:

· Rhagfynegir ffurfiant gwagle y tu ôl i bob asennau bwa pedair olwyn oherwydd cyrhaeddiad pwysau pacio annigonol

· Tri lleoliad trap aer ym mhocedi ffrâm y ffenestr fewnol, heb unrhyw fentiau wedi'u gosod yn y lleoliadau hyn ar hyn o bryd

Newidiadau dylunio ar waith:

1. Gostyngodd trwch sylfaen asen bwa olwyn o 2.8mm i 1.6mm (53% o wal enwol), gydag uchder wedi'i addasu i gynnal modwlws adran gyfatebol

2. Cynyddodd diamedr giât o 1.2mm i 1.8mm i ymestyn cyrhaeddiad pwysau pacio i ranbarth y bwa

3. Roedd tri rhigol fent wedi'u hychwanegu yn yr efelychiad-wedi cadarnhau lleoliadau trap aer ym mhocedi ffrâm y ffenestr

Canlyniadau ar ôl yr addasiad llwydni:

· Tai gwag mewnol: wedi'u dileu yn y sampl cymhwyster 500 rhan

· Trapiau aer wrth fframiau ffenestri: wedi'u dileu

· Marciau sinc arwyneb: ddim yn weladwy bellach ar ôl paentio

· Gostyngodd y gyfradd wrthod o 6.8% (yn bennaf unedau gwag ac yn ymwneud â sinc) i 0.4%

C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng swigen aer a gwagle crebachu mewn mowldio chwistrellu? 
A: Mae swigen aer (trap aer) yn ffurfio pan fydd nwy yn cael ei ddal yn gorfforol yn y ceudod gan y toddi plastig sy'n symud ymlaen. Mae gwagle crebachu yn ffurfio pan fydd rhannau trwchus yn oeri a'r tu mewn yn crebachu i ffwrdd o'r croen sydd eisoes wedi'i galedu. Mae'r ddau yn ymddangos fel gwagleoedd mewnol mewn rhan wedi'i thorri, ond mae trapiau aer yn dueddol o ddigwydd ar ddiwedd y llenwad a gallant ddangos ychydig o afliwio, tra bod gwagleoedd crebachu yn digwydd yn y rhannau mwyaf trwchus ac mae ganddynt arwynebau mewnol llyfn a glân.

C: Sut ydw i'n gwybod a yw fy mhroblem swigen yn fater dylunio llwydni neu'n fater proses?

A: Os yw lleoliad y swigen yn gyson o ergyd i ergyd ac yn cyfateb i nodwedd geometrig (adran drwchus, cornel llenwi olaf), mae bron yn sicr yn broblem dylunio llwydni. Os yw lleoliadau swigen yn anghyson neu'n cyd-fynd â newidiadau llawer materol, gall fod yn fater lleithder materol neu sefydlogrwydd prosesau. Rhannwch ran sampl i gadarnhau'r math o ddiffyg cyn gwneud unrhyw newidiadau.

C: Beth yw dyfnder rhigol fent safonol ar gyfer rhannau ABS? 

A: Ar gyfer ABS, dyfnder rhigol fent safonol yw 0.025-0.04mm ar wyneb y ceudod, gan agor i adran ryddhad 0.5-1.0mm y tu ôl iddo. Yn ddyfnach na hyn a bydd ABS yn fflachio drwy'r fent. Dylid gosod fentiau mewn lleoliadau a gadarnhawyd gan efelychiad llenwi fel y rhanbarthau olaf i'w llenwi, nid dim ond mewn safleoedd llinellau gwahanu generig.

C: A allaf drwsio problem swigen trwy gynyddu cyflymder pigiad? 

A: Gall cynyddu cyflymder pigiad weithiau symud lleoliad trap aer trwy newid y patrwm llenwi, ond nid yw'n dileu'r achos sylfaenol - mae'n adleoli'r broblem. Y gosodiad dibynadwy yw ailgynllunio safle'r giât, ychwanegu fentiau mewn lleoliadau trap aer a gadarnhawyd, neu'r ddau. Mae addasiadau proses yn fesur dros dro ar y gorau.

C: Sawl rhigol fent sydd ei angen ar lwydni pigiad corff car tegan nodweddiadol? 

A: Mae'r nifer yn dibynnu'n llwyr ar geometreg y rhan a'r patrwm llenwi. Efallai y bydd angen 4-6 awyrell ar banel fflat syml; efallai y bydd angen 15-25 ar gragen gorff gymhleth gyda nodweddion poced lluosog. Yr unig ffordd ddibynadwy o bennu'r nifer a'r lleoliad cywir yw efelychiad llif llwydni wedi'i gyfuno ag arolygiad cyntaf yr erthygl. UnrhywGwneuthurwr llwydni Chwistrellu Plastig Toy Carbydd cynnal adolygiad DFM priodol yn cynnwys dilysu lleoliad awyrell yn y broses honno.

C: Ble alla i ddod o hyd i ffatri llwydni chwistrellu plastig car tegan sy'n dylunio ar gyfer atal gwagleoedd o'r cychwyn cyntaf? 
A: Chwiliwch am aYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegancyflenwr sy'n darparu efelychiad llif llwydni fel rhan safonol o'u proses DFM - nid fel ychwanegiad dewisol. Dylai'r allbwn efelychu gynnwys dadansoddiad patrwm llenwi, rhagfynegiad llinell weldio, ac adnabod lleoliad trap aer. Mae cyflenwr sy'n gallu dangos yr allbynnau hyn i chi ar gyfer eich geometreg rhan benodol cyn ymrwymo i offer yn un a fydd mewn gwirionedd yn atal y diffygion yn hytrach na'u dadfygio yn nes ymlaen.

Mae swigod aer a gwagleoedd crebachu mewn rhannau wedi'u mowldio â chwistrelliad yn rhagweladwy a gellir eu hatal - nid trwy lwc neu arwriaeth broses, ond trwy benderfyniadau dylunio systematig a wneir cyn adeiladu'r mowld. Mae lleoliad giât, lleoliad fent, unffurfiaeth trwch wal, a chymesuredd asennau i gyd yn newidynnau dylunio. Ewch i'r afael â nhw ar y cam DFM, gwiriwch nhw gydag efelychiad, a daw'r rhannau cynhyrchu allan yn iawn y tro cyntaf.

Yn Sunhingstones, mae atal swigod a gwagleoedd yn rhan o'r broses DFM safonol ar gyfer pob unYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Tegan, llwydni tai, ac offeryn cydran manwl rydym yn dylunio. Pob unYr Wyddgrug Chwistrellu Plastig Car Teganmae'r prosiect yn cynnwys efelychiad llenwi llawn gyda dilysu lleoliad awyrell cyn i unrhyw ddur gael ei beiriannu. Rydym yn rhedeg efelychiad llif llwydni ar bob prosiect, yn dogfennu'r rhesymeg dylunio giât a fent, ac yn cadarnhau'r patrwm llenwi cyn ei ryddhau i beiriannu.

Cael problemau swigen neu wagle ar lwydni presennol, neu eisiau eu hatal ar brosiect newydd?Cysylltwch â'n tîm peirianneg gyda'ch geometreg rhan a disgrifiad o'r diffyg cyfredol. Byddwn yn nodi'r achos sylfaenol ac yn argymell yr atgyweiriad dylunio cywir.

Cyfeiriadau a Darllen Pellach

1. Rosato, DV a Rosato, MGLlawlyfr Mowldio Chwistrellu, 3ydd Argraffiad. Springer, 2000.https://link.springer.com/book/9781461370895

2. Malloy, RADyluniad Rhan Plastig ar gyfer Mowldio Chwistrellu, 2il Argraffiad. Hanser, 2010.https://www.hanser-cyhoeddiadau.com/isbn/9781569904367

3. Kazmer, DOPeirianneg Dylunio Wyddgrug Chwistrellu, 2il Argraffiad. Hanser, 2016.https://www.hanser-cyhoeddiadau.com/isbn/9781569905852

4. Wang, Y. et al. msgstr "Effaith gosod fent ar gyfradd namau trap aer mewn-rhannau geometreg wedi'u mowldio â chwistrelliad cymhleth."Polymer Peirianneg a Gwyddoniaeth, Cyf. 60, Rhifyn 8, 2020.https://www.doi.org/10.1002/pen.25396

5. Nian, SC et al. "Amrywiad trwch wal a ffurfio gwagle mewnol mewn mowldio chwistrellu cynnyrch defnyddwyr."Cylchgrawn Rhyngwladol Technoleg Gweithgynhyrchu Uwch, Cyf. 114, 2021.https://link.springer.com/journal/170

6. Cymdeithas y Peirianwyr Plastig (SPE). Arolwg Gwraidd Achos Diffyg Rhan Plastig Defnyddwyr. Papur Technegol SPE, 2022.https://www.4spe.org/

7. Cymdeithas Gwasanaethau Adloniant a Thechnoleg (ESTA). Safonau Ansawdd Gweithgynhyrchu ac Asesiad Gallu DFM. Canllawiau Technegol ESTA, 2022.https://www.esta.org/

8. Crydd, J.Canllaw Dylunio Llif yr Wyddgrug. Hanser, 2006.https://www.hanser-cyhoeddiadau.com/isbn/9781569903735